Mercedes-Benz 540 К (W29) Special Roadster 3-местный 1938-1939 гг

Почти все «Мерседесы» советской эпохи были трофеями, привезенными из Германии. Модели, описываемые в данной статье, были привилегией в основном генералитета, вот и повезло им больше -они не были «заэксплуатированы насмерть», как их массовые собратья. Потому и ушли постепенно в руки заграничных коллекционеров...

Mercedes-Benz тип 500 (W08, 19321939 гг.) очень незначительно отличался в техническом отношении от своего предшественника - модели «Нюрбург», но получил модернизированный кузов. Решетка радиатора обрела еле заметную клинообразную форму и размещалась под небольшим углом. Наклон имело и лобовое стекло. Особенно заметно это стало на моделях, выпущенных после 1936 года. В целом модель 500 (как и 500N) и ее предшественник «Нюрбург» были «долгоиграющими» моделями в производственной программе концерна 20-30-х годов. Любопытно и то, что «пятисотый» был последним из «Мерседесов» с неразрезными осями, а также последним серийным автомобилем в мире, на котором использовались колеса с деревянными спицами.

Компрессорные «Мерседесы», 500K (W29, 1934-1936 гг.) и 540K (W29, 1936-1939 гг.) продолжили традиции моделей S и SS, получивших всемирную известность. И пусть они не были столь демонстративно мощными, зато гораздо более элегантными, комфортабельными и легкими в управлении. Модельный ряд этих автомобилей с компрессорными двигателями (отсюда и буква в названии) может похвастаться большим разнообразием кузовов, в том числе спортивного и даже псевдоспортивного стиля. И лучше всех передать характер марки удавалось заводской кузовной мастерской в Зин-дельфингене. Лишь изредка для этих моделей использовались кузова других

фирм (например, Erdmann & Rossi), если на это соглашались покупатели. В целом такой порядок был не совсем типичным для того времени.

Mercedes-Benz 500K впервые был представлен на Берлинском автосалоне в феврале 1934 года и в том же году поступил в продажу. Как свидетельствуют прайс-листы того времени, за 22 тыс. рейхсмарок можно было выбрать 500К с 4-дверным кузовом седан, кабриолет B или C. На Парижском салоне 1936 года 500К сменила модель 540K, а в 1939-40 годах должна была прийти очередь 580К. На всех автомобилях серии устанавливался рядный 8-цилиндровый двигатель, отличающийся объемом, о чем свидетельствуют индексы в названии моделей. Пятилитровый мотор М24 I развивал мощность 100 л.с. (с компрессором 160 л.с.) при 3 400 об/мин. Двигатель М24 II объемом 5,4 л прибавлял в мощности до 115 л.с., которая с компрессором увеличивалась до 180 л.с. при 3 400 об/мин. Включение компрессора с механическим приводом Roots осуществлялось путем нажатия до упора на педаль газа, а выключение происходило автоматически при сбрасывании газа. Компрессор следовало включать только в случае острой необходимости - для разгона, например, или преодоления короткого крутого подъема на время не более 1 минуты. На модели 540K до 1938 года устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, которую затем сменила более прогрессивная 5-ступенчатая.

Как и ранее тип 380, модели 500К и 540К предлагались с двумя типами шасси, оба с одинаковой базой 3 290 мм. Основное отличие заключалось в компоновке агрегатов и кузова относительно передней оси. В первом случае радиатор располагался непосредственно над осью. Необычность второй компоновки заключалась в том, что радиатор, а вместе с ним двигатель, коробка, рулевое управление и сиденья были смещены на 185 мм за переднюю ось, что зрительно еще больше удлиняло автомобиль. Такой тип конструкции, получивший даже специальное название «шасси со смещенным назад двигателем», просуществовал до 1938 года, до прихода новой моды на обтекаемые формы. Кроме того, существовал третий тип шасси с укороченной до 2 980 мм базой - он использовался для единичных экземпляров двухместных автомобилей, а в дальнейшем должен был стать исходным для планируемой модели 580К. Шасси для 540К производились только до 1939 года, при этом последняя партия из 50 штук обрела кузова лишь в 1940-м, а некоторые еще позднее. Большинство из этих товарных автомобилей были отправлены на экспорт, а часть попала в гаражи Геринга и прочих крупных фигур нацистского режима. Последние экземпляры стали объектами Aktion P - госзаказа рейхсканцелярии, последовавшего летом 1942-го, после того как в мае этого же года во время проезда в открытом кабриолете типа 320 по пражскому пригороду был убит рейхспротектор Богемии и Моравии Рейн-хард Гейдрих. На Daimler-Benz по полученному приказу в самом срочном порядке изготовили по 20 автомобилей типов 770 (о них подробнее чуть ниже) и 540К - все в бронированном исполнении. Автомобили предназначались для первых лиц и губернаторов оккупированных областей. Насколько известно, единственный сохранившийся из этих бронированных 540К с кузовом кабриолет находится в Национальном техническом музее Праги. Масса бронированных версий вырастала до 3,1 т, а максимальная скорость с обычных 170 км/ч принудительно уменьшалась до 80 км/ч.