Гафлингер – порода невысоких крепких лошадок золотисто-рыжей масти со светлой гривой – чуть было не дала G-классу свое имя: с 1972 года под рабочим названием «Гафлингер II» концерн Daimler-Benz и австрийская фирма Steyr-Puch начали разработку нового полноприводного автомобиля, пригодного и для службы в армии, и для работы «на гражданке». Автомобиль должен был стать таким же выносливым и неприхотливым, как эта порода лошадей, способная преодолевать непроходимые места и горные тропы.
Позднее обсуждались такие варианты названий, как «Аскари» и «Экспло-рер», но события развивались стремительно, и с весны 1979 года новый внедорожник быстрым галопом занял места в выставочных залах под обозначениями 230 G, 280 GE, 240 GD и 300 GD. Из какой «конюшни» была та или иная модель, предлагавшаяся в типичных для 70-х годов цветах «кремово-белый»,«пшенично-желтый», «бежевый колорадо», «карминно-красный» и «зеленая агава», зависело от страны, где продавался внедорожник: дело в том, что в Австрии, Швейцарии, Югославии и странах Восточной Европы G-класс продавался не как Mercedes-Benz, а под маркой Puch. Развивая «лошадиную» тему, можно сказать, что после крупного заказа шаха Ирана разработка внедорожника пошла «крупной рысью». В середине 70-х шах, являвшийся тогда крупным акционером Daimler-Benz, заказал сразу целый «табун»: 20 000 экземпляров внедорожника, работа над которым еще шла полным ходом. Федеральная пограничная охрана также сделала заявку на приобретение нового автомобиля, что в немалой степени способствовало росту производства, а вот бундесвер сначала поставил «не на ту лошадь». На смену джипу Munga военные вначале выбрали модель VW Iltis, которая только в 1988 году уступила место армейской версии Wolf на платформе G-класса. Было закуплено 12 000 автомобилей, которые впряглись в работу, стойко неся военную службу на маневрах и в «горячих точках».

Самые мощные и чувствительные  радар-детекторы  , низкие цены - высокое качество