Тому, кто впервые видит новое купе CL-класса, трудно оторвать взгляд от этого великолепия и вновь обратиться к тривиальности бытия. Эти формы завораживают редкостным сочетанием впечатляющей представительности и эстетики форм. И в этом нет противоречия. Нечасто встретишь красоту столь явную и бесспорную, как в новом CL-классе. Поспешным было бы полагать, что красота – это только то (или главным обра-зом то), что воспринимается визуально. Это утверждение – всего лишь дань вежливости. Есть формы прекрасные в принципе, которые привлекают всех и каждого: пример тому – новое роскошное купе Mercedes-Benz.Разве для описания современного автомобиля непременно нужно прибегать к классическим образам? Разумеется, нет, поскольку автомобиль, о котором мы говорим, явление, без сомнения, ориги-нальное и самодостаточное. И еще: многие считают, что любовь с первого взгляда – это несерьезно. Но есть исключения. Мировая премьера CL-класса в новом Музее Mercedes-Benz в Штутгарте сама по себе стала захватывающим действом.Автомир  стоя аплодирует новому фавориту купе класса.

Компания  Daimler AG непрерывно  работает над тем, чтобы выпускаемая ей  грузовая техника потребляла гораздо  меньше топлива и выброс  вредных веществ был минимальным . Самым важным успехом в этой области  стал новейший Мерседес Бенц Актрос ,оснащенный  дизельным двигателем с системой нейтрализации отработавших газов BlueTec, которая недавно была показана на испытательном полигоне “Prototipo Testing” в городе  Нардо на самом юге Италии, какие результаты может показать в идеальных условиях новый  грузовой автомобиль.
В период испытаний , включающих в себя безостановочный пробег на более, чем  десять  тысяч километров при средней скорости 80 км/ч, потребление дизельного топлива  новым грузовым Мерседес  Бенц Актрос  составило двадцать литров на 100 километров, выбросы – 20 грамм CO2 на тонно-километр. Если же рассматривать эти результаты с точки зрения эквивалентной тяговой способности, становится очевидно, что автомобиль работающий на 1 литре топлива  уже стала реальна даже для  грузовых перевозок.

Раллийный сезон 2004 года открыла «Московская миля» — мероприятие, организованное «Автоэкзотикой» Евгения Петрова. Этим соревнованием российские гонщики отметили 80-ю годовщину проведения первого чемпионата РСФСР по автогонкам, который состоялся в 1924 году на Можайском шоссе. Призовые места заняли экипажи на автомобилях Mercedes-Benz: первое место досталось Алексею Прупесу и Александру Яцуну на Mercedes-Benz 230 SL (1965), второе место заняли Сергей Федоров и Денис Данилов на Mercedes-Benz W 180 (1957).
В ралли приняли участие модели автомобилей до 1969 года выпуска. Более современные машины могли быть допущены к участию при условии, что производство данной модели было начато до 31 декабря 1969 года. Ралли собрало автогурманов, в основном владеющих импортной классикой. Доминировали автомобили с трехлучевой звездой на
капоте. Штутгартская марка, отдавая должное классическому наследию и поддерживая российских любителей олдтаймеров, выступила автомобильным спонсором мероприятия — об этом говорили баннеры Mercedes-Benz на старте и на финише ралли. Журнал Mercedes стал одним из информационных спонсоров ралли. «На нашей компании лежит особая задача поддержания этой традиции и классических автомобильных мероприятий. Сегодняшнее событие — это место встречи с традицией», — сказал Герхард Хильгерт, глава концерна DaimlerChrysler в России, выступая перед стартом ралли, в котором он тоже принял участие.
Гонки и ралли классических автомобилей за рубежом пользуются исключительной популярностью. В Великобритании, Германии и Италии, например, они давно стали частью исторической и технической культуры общества. Теперь это новое увлечение пришло в Россию. В нем приняли участие и члены официального «Mercedes-Benz Классик Клуба Россия».
Ралли является соревнованием, которое проводится в соответствии с кодексом Международной федерации старинных автомобилей (FIVA) и спортивным кодексом Российской автомобильной федерации.
Каждый экипаж состоял из двух человек — пилота и штурмана. Ралли явилось вторым из трех этапов ежегодного чемпионата Moscow Classic Rally. По правилам чемпионата, маршрут составлялся индивидуально для каждого этапа, а карта маршрута трассы держалась в секрете и вручалась участникам за час до старта.
В отличие от кольцевых гонок, где главным фактором победы является скорость, задачей участников ралли было наиболее точное прохождение контрольных участков маршрута (check-points), что требовало чувства
времени от экипажей-участников, тактического мышления от штурмана и незаурядного водительского мастерства от пилота.
Торжественный старт ралли был дан в 12.00 у памятника Юрию Долгорукому. Проследовав по Тверской улице, автомобили покинули центр столицы и направились в сторону Дмитрова на полигон НАМИ, где команды ждал специальный участок.
После его завершения автомобили двинулись в сторону Зеленограда — там состоялся промежуточный финиш-старт. Еще один специальный участок организаторы предусмотрели в Крылатском. Примерно в 20.00 ралли завершилось на смотровой площадке перед МГУ.
В ралли «Московская миля» приняли участие уникальные автомобили, каждый из которых является исторической ценностью и произведением искусства.

Первый полноприводный автомобиль на каждый день был выпущен компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в 1907 году. В этом автомобиле, известном как Dernburg-Wagen, можно было управлять всеми колесами. Автомобиль был назван в честь Государственного секретаря Министерства по делам колоний Бернхарда Дернбурга, который за год проехал на нем по Африке много километров.